Kota ini memiliki iklim yang bersahabat dengan suhu antara 18 dan 28 derajat celcius sepanjang tahun. Seperti kota-kota lain di Kolombia, secara sosial sangat terpisah dengan populasi yang lebih kaya yang berlokasi di Timur dan lebih miskin di Barat.
Seperti ciri umum kota-kota Amerika Latin, Medellin memiliki wilayah besar yang dikembangkan secara informal, terutama terletak di pinggiran utara dan selatan Barat di atas pegunungan.
Sayangnya, Medellin pada 1980-an dan 1990-an menjadi terkenal karena para pengedar narkoba dan kegiatan kejahatan mereka. Siapa yang belum pernah mendengar gebong narkotik, Pablo Escobar? Pada masa-masa ini dikenal sebagai "tahun-tahun ketakutan".
Bagi banyak orang,
transformasi Medellin dimulai dengan pemilihan Sergio Fajardo sebagai Walikota
kota untuk 2004-2007. Fajardo, yang tahun 2013 menjadi Gubernur Provinsi
Antioquia (dengan Medellin sebagai ibukotanya), adalah seorang ahli matematika
dengan gelar PhD dari Universitas Wisconsin dan termasuk dalam partai hijau.
Program sosialnya,
antara lain mengintervensi di lingkungan miskin dan penggunaan arsitektur
berkualitas tinggi sebagai penggerak transformasi. "Bangunan kita yang paling
indah harus berada di daerah kita yang paling miskin", kata Fajardo ketika
dia menerima penghargaan "Curry Stone Design Prize " pada tahun 2009.
Penghargaan itu
diterima Fajardo atas perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan umum yang berani
dan ambisius untuk kota Medellín di Kolombia. Program itu membantu
merevitalisasi lingkungan termiskin dan mengubah apa yang dianggap sebagai kota
paling mematikan di dunia menjadi pusat kota yang dinamis.
Salah satu perubahan besar adalah fokus di daerah miskin, yang secara tradisional diabaikan dan dipinggirkan. Permukiman informal di Kolombia sebagian besar masih dipandang dengan sebelah mata dan sinis.
Tempat-tempat itu dikenal sebagai tempat-tempat yang penuh dengan masalah, kemiskinan dan keputusasaan, di mana ide-ide pemberantasan dan relokasi terus-menerus diperdengarkan.
Dalam hal ini
implementasi pada tahun 2004 dari mobil kabel udara sebagai sistem transportasi
umum yang terhubung ke jalur utama metro dan untuk mencapai barrios lereng
bukit benar-benar sebuah revolusi.
Ini telah menarik
perhatian luas dari otoritas kota di seluruh Amerika Latin, serta Eropa dan
Asia. Brand dan Davila (2011) sempat mempertanyakan efek dalam hal mobilitas
karena melayani kurang dari 10 persen perjalanan harian di barrios, tetapi
mereka mengkonfirmasi manfaat besar dalam hal nilai simbolik:
Infrastruktur yang
terlihat tinggi ini dan pengalaman estetika baik bagi penghuni dan pengunjung
menciptakan perasaan inklusi dan integrasi ke kota modern, membantu
mengembangkan kebanggaan lokal dan mempromosikan harga diri individu.
Perpustakaan, sekolah, dan ruang publik yang dibangun di...
